Немного истории
Одометр (одо-дорога, метр-мера) или счетчик-прибор, который служит для измерения количества оборотов колеса. Так же при его помощи можно измерить пройденный путь транспортным средством. Одометр был изобретен Героном Александрийским. В годы изобретения одометр представлял собой набор колесиков с цифрами на приборной панели.Каждое из колесиков разделено на десять секторов, каждый из этих секторов был последовательно пронумерован.По мере прохождения определенного расстояния, колесики вращаясь образовывали число, которое обозначает пройденный путь.Современные одометры имеют более сложную конструкцию и технически сложную начинку. Если первые одометры состояли из рычагов, шестерен и колесиков то современные не имеют подобной оснастки, а состоят из электронной платы в которую впаян процессор задачей которого в том числе является подсчет пробега, кодировка и запись кода в байты
Так как смотать пробег?
В данном разделе мы постараемся рассказать как выглядит процесс корректировки показаний одометра. На первый, наиболее часто задаваемый вопрос Возможно ли определить предыдущий пробег до омоложения одометра? Отвечаем, что нет! В том числе потому что: наши мастера работают с самым современным оборудованием и дают гарантию на проводимую работу.
Как мы уже говорили процессор, в котором непосредственно фиксируется пробег расположен на печатной плате, которая находится в приборной панели и для подключения к процессору в большинстве случаев требуется ее снятие. Некоторые модели а/м, таких производителей как например: WV,Skoda, Audiимеют возможность подключиться к процессору через диагностический разъем не снимая щитка приборов выполнить корректировку пробега. Делается это путем подключения переносного компьютера через диагностический разъем. Стоит отметить, что снятие и установка приборной панели не влечет за собой появления каких либо неисправностей и ошибок в бортовом комьпьютере и электронных блоках. Мастер производящий работы по коррекции пробега целиком и полностью несет ответственность за проделанные работы.
И так приборная панель снята, задняя крышка щитка приборов под которой как правило стоит процессор снята (процессоры бывают разной формы и видов и соответственно разной схемой подключения). В большинстве своем авто производители пытаются максимально далеко и глубоко спрятать процессор, закодировать его и создать прочие препятствия, которые порой сильно усложняют сделать возможность изменить пробег. Далее в зависимости от типа процессора подключается по необходимой схеме тот или иной программатор, считывается в виде единого файла и сохраняется на компьютер для дальнейшей работы с ним.Данный файл (прошивка) содержит в себе пробег, он записан не в том виде в котором вы привыкли его видеть, а в виде некой таблицы в ячейках которой закодирован ваш пробег. Для считывания пробега используется ряд специальных программ и программаторов. Для вычисления пробега опять же существует целый ряд алгоритмов отличных друг от друга. Хотелось бы отметить, что данный процессор помимо функции записи пробега так же отвечает за корректную работу щитка приборов в целом (работу стрелок, подсветку, управление светом и тд..), поэтому не правильное подключение или не правильное считывание информации с процессора может привезти к неполадкам. После того как считанная прошивка сохранена на компьютер. Она открывается для редактирования с помощью определенного программатора и закодированный пробег видоизменяется на требуемый. После чего прошивка загружается обратно в процессор. Теперь щиток приборов можно ставить обратно на машину. Так же не следует забывать, что существует ряд а/м, которые нужно отнести к а/м сложным и особо сложным в работе. Такиенапримеркак: BMW VW SKODA MERSEDES LAND ROVER PEGEOT CITROEN CHRYSLER. От остальных они отличаются тем, что производители этих а/м вкладывают гораздо больше сил и средств на защиту транспортного средства, пытаясь не дать возможность доступа к закрытым данным.
Защита у этих автомобилей заключается в том, что пробег помимо, того что кодируется отличным от других машин алгоритмом, так он еще и дублируется в дополнительных блоках и именно по этой причине цена на проводимые работы этих машин может отличаться от средней. Принцип работы с такими машинами в целом такой же, единственное требуется гораздо больше трудозатрат на то, чтобы уменьшить пробег в дублирующих блоках. А он должен быть одинаковым и в щитке и в блоках, в противном случае с поворотом ключа все вернется на свои места.
Не редко наши (в последствие) клиенты как и любой другой разумный человек пытаются разобраться в принципах работы и попытаться найти информацию для того, чтобы самостоятельно откорректировать пробег. Если все таки вы набрались знаний и купили необходимое оборудование, то не спешите браться за работу. Напишите нам письмо или позвоните, а мы в свою очередь попытаемся оказать вам максимальную помощь. Или отдайте ваш а/м в руки мастерам, которые ежедневно этим занимаются. Надеемся, что в этой статье хоть и отдаленно но все таки смогли объяснить каким образом можно качественно откорректировать пробег на вашем автомобиле.